Metro en Carabanchel: guía de estaciones, líneas y tiempos

Catorce estaciones y tres líneas: el mapa real del distrito

Carabanchel tiene catorce bocas de metro y tres líneas distintas cruzándolo. Nadie las reúne en un mapa único: el buscador devuelve fichas sueltas de una sola estación, agregadores de rutas y noticias de obras. Así que el vecino que acaba de firmar un alquiler en Vista Alegre termina preguntando en la panadería qué línea le deja en Sol.

Esta guía ordena eso. Repasamos las estaciones de las líneas 5, 6 y 11 que caen dentro del distrito, con la calle exacta de cada una y lo que le queda al lado. Después vienen los tiempos hasta el centro, Atocha, Chamartín y la T4 con el transbordo concreto, los horarios y frecuencias, las tarifas de 2026 y el estado real de la ampliación de la línea 11, que va a dejar una estación nueva dentro del barrio de Comillas.

Los precios proceden del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, los datos de estaciones y ascensores de las fichas oficiales de la red, y el estado de las obras de la Comunidad de Madrid. Todo eso cambia con el tiempo. Antes de un viaje con hora fija, cita médica o vuelo, confírmelo en la web oficial de Metro de Madrid.

Qué líneas pasan por Carabanchel y a quién sirve cada una

Tres líneas y ningún misterio: la 5, la 6 y la 11. Cada una sirve a una parte distinta del distrito y sale hacia un sitio distinto de Madrid, así que la pregunta correcta no es cuál es mejor, sino a dónde va usted.

La línea 5 es el eje histórico de Carabanchel. Recorre 23,2 kilómetros entre Alameda de Osuna y Casa de Campo, con unos 51 minutos entre cabeceras, y baja por General Ricardos dejando seis paradas en el distrito: Marqués de Vadillo, Urgel, Oporto, Vista Alegre, Carabanchel y Eugenia de Montijo. Hacia el centro pasa por Puerta de Toledo, La Latina, Ópera, Callao y Gran Vía, lo que la convierte en la opción directa si su destino está en el casco antiguo o en la Gran Vía.

La línea 6, la circular, toca el distrito por Carpetana, Oporto, Opañel y Plaza Elíptica. Es la que conviene para Nuevos Ministerios, Moncloa, Príncipe Pío, Legazpi o Méndez Álvaro, y la que sirve de puente hacia casi cualquier otra línea sin pisar el centro.

La línea 11 es la del sur del distrito. Hoy tiene siete estaciones entre Plaza Elíptica y La Fortuna, cinco de ellas en Carabanchel: Abrantes, Pan Bendito, San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta. Es la línea más corta de la red y también la que está a punto de cambiar de escala.

La línea 6 lleva desde 2025 en obras de automatización. El último tramo cortado, entre Argüelles y Ciudad Universitaria, volvió a abrir el 1 de septiembre de 2026, pero quedan trabajos pendientes de puertas de andén y señalización a lo largo del año, y durante las obras Metro ha adelantado algún cierre nocturno. Si va a volver tarde, compruebe el horario del día antes de salir.

Estación por estación: qué parada le sirve

Aquí está la tabla que no encontrará en ningún otro sitio: las catorce estaciones del distrito con su calle, la zona a la que sirven de verdad y el punto de referencia que le queda al lado. Dos de ellas, Eugenia de Montijo y La Peseta, están sobre el límite con Latina, y Plaza Elíptica reparte accesos entre Carabanchel y Usera.

Dos precisiones que ahorran caminatas. Para el Palacio Vistalegre Arena, salga por el vestíbulo de Pinzón y no por el de Oca. Y para Islazul no hay estación a pie de puerta: la más próxima es La Peseta, a algo menos de un kilómetro, seguida de San Francisco a unos 1,2 kilómetros y Carabanchel Alto a 1,7. Los autobuses 35, 118 y el exprés E1 sí paran delante del centro comercial.

Si a la hora de ubicar una dirección le lían los límites del distrito, tenemos desglosados los códigos postales de Carabanchel barrio por barrio, que ayuda a saber qué parada toca antes de salir de casa.

Cuánto se tarda al centro, a Atocha, a Chamartín y al aeropuerto

Ninguna calculadora de rutas le dice de un vistazo cuánto separa su parada del sitio al que suele ir. Estas son estimaciones puerta de andén a puerta de andén, calculadas sobre el número de estaciones, el tiempo medio de trayecto de la red y un transbordo con espera normal. Con retrasos, obras o horas punta suben unos minutos.

La lectura práctica es sencilla. Si vive en el eje de General Ricardos, el centro le queda a veinte minutos y sin transbordo. Si vive en Carabanchel Alto o en la avenida de Abrantes, cuente siempre un transbordo en Plaza Elíptica y sume diez minutos. Para el aeropuerto, la línea 6 hasta Nuevos Ministerios y la 8 es la ruta con menos escaleras y más espacio para maletas, además de la única que no le obliga a cruzar el centro con equipaje.

Horarios, frecuencias y el último tren

El horario general de Metro de Madrid va de las 06:00 a la 01:30, todos los días del año, fines de semana incluidos. No hay servicio nocturno continuo: esa franja la cubren los autobuses búho de la EMT, con líneas N16 y N17 pasando por el distrito.

La hora de cierre se refiere a la salida del último tren desde cada cabecera, no a la hora en que su estación deja de dar servicio. Traducido a Carabanchel: si el último tren sale de la cabecera a la 01:30, la parada intermedia lo verá pasar antes o después según en qué punto de la línea esté. En trayectos de vuelta muy tardíos, mejor no jugarse los diez últimos minutos.

En cuanto a frecuencias, la propia Metro publica horquillas por tramo horario. La hora punta de la mañana, entre las 07:30 y las 09:30, es la mejor servida, con intervalos que arrancan en torno a los 3 minutos en las líneas de más demanda. A partir de las 10:00 el intervalo mínimo sube y desde medianoche hasta el cierre los trenes pasan aproximadamente cada 15 minutos cualquier día de la semana. Los valores exactos cambian por línea y por tramo, y en la línea 6 han estado condicionados por las obras de automatización.

Un detalle que casi nadie mira: los intervalos de la línea 11 no son los de la 5. Con siete estaciones y menos demanda, la espera media es mayor. Si tiene un enlace justo en Plaza Elíptica, salga de casa con cinco minutos de colchón.

Precios 2026: sencillo, diez viajes y Abono Transporte

La Comunidad de Madrid prorrogó para 2026 las bonificaciones del transporte público, así que los precios se mantienen respecto al año anterior. Carabanchel está entero en zona A, la más barata de las ocho zonas tarifarias, y eso incluye todas las estaciones de la tabla anterior.

La cuenta que sale a casi todo el mundo en el distrito es rápida: con dos viajes diarios de ida y vuelta el abono mensual se amortiza en unas nueve o diez jornadas. Si además usa autobús de la EMT, no hay comparación posible con el billete sencillo. Los importes exactos por perfil y zona, incluidas familias numerosas y personas con discapacidad, están en el buscador de tarifas del Consorcio Regional de Transportes.

El Abono Joven merece un párrafo aparte. Cuesta lo mismo para la zona A que para toda la región, así que a un estudiante de Carabanchel matriculado en un campus de la periferia le sale igual de barato que a quien solo se mueve por el barrio. Se pide con la Tarjeta Transporte Público personalizada, no con la multi.

La ampliación de la línea 11 y la estación de Comillas

La obra que más va a cambiar el distrito no está en la línea 5 ni en la 6. La prolongación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal añade cinco estaciones: Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Atocha Renfe y Conde de Casal. Con ellas la 11 pasa a enlazar con las líneas 1, 3 y 6 y con la estación de tren de Atocha.

Para un vecino de Carabanchel hay dos titulares. El primero: Comillas será una estación nueva dentro del distrito, proyectada en el parque de Comillas, a la altura del cruce de la calle Baleares con María Guerrero y Eduardo Marquina, en pleno barrio de Comillas. Queda a unos 981 metros de Plaza Elíptica y a 1.129 metros de la futura Madrid Río. El segundo: quien vive en Carabanchel Alto o en Abrantes dejará de encadenar dos transbordos para llegar a Atocha, porque la 11 le dejará allí directa.

El estado de las obras, con datos oficiales: en enero de 2026 la Comunidad cifró la ejecución de las nuevas estaciones en el 50 %, con Comillas al 63,5 %, Madrid Río al 67,4 %, Palos de la Frontera al 60,6 %, Atocha al 46,5 % y Conde de Casal al 13,6 %. La tuneladora Mayrit arrancó el 26 de marzo de 2026 y el 10 de junio llegó a la futura estación de Madrid Río. El contrato de obra asciende a 558,8 millones de euros con IVA, sobre 6,6 kilómetros de túnel, y las previsiones apuntan a más de 27.500 viajeros diarios adicionales en 2035.

Sobre las fechas conviene ser honesto: la Comunidad de Madrid habla de finalizar las obras en 2027, mientras que las estimaciones más recientes sitúan la puesta en servicio a comienzos de 2028. Consulte la ficha oficial de la ampliación de la Línea 11 antes de dar por hecho un plazo.

Más allá de ese tramo hay tres fases previstas y con calendarios distintos: Conde de Casal hasta Mar de Cristal, el tramo nordeste entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, con 880,6 millones de euros adjudicados en julio de 2026 y cuatro estaciones nuevas, y por el sur la prolongación de La Fortuna a Cuatro Vientos, pendiente de trámites sobre terrenos. De esas fases, la que tocaría de nuevo a Carabanchel es la del sur.

Para el vecino de Carabanchel Alto esa línea es también la que lleva al ambulatorio de referencia, así que conviene tener a mano cómo se pide cita en el CEP de Carabanchel Alto y con qué parada se llega.

Metro, autobús de la EMT o Cercanías: cuándo conviene cada uno

Carabanchel se mueve bien en metro, pero hay trayectos dentro del propio distrito donde el metro es la peor opción. La razón es geométrica: las tres líneas van de sur a norte o rodean el distrito, ninguna lo cruza en transversal.

Para ir de Carabanchel Alto a Vista Alegre, por ejemplo, en metro tendría que subir a Plaza Elíptica, cambiar a la 6, llegar a Oporto y cambiar otra vez a la 5. Media hora larga para tres kilómetros. En autobús de la EMT hay líneas que hacen ese recorrido en directo. La regla de barrio funciona así: metro para salir del distrito, autobús para moverse dentro.

• Metro. Trayectos al centro, a las estaciones de tren, al aeropuerto y a cualquier punto de la red con transbordo. Frecuencias altas y tiempos previsibles.
• Autobús de la EMT. Movimientos transversales dentro de Carabanchel, accesos sin escaleras y destinos como Islazul, que no tiene estación a pie de puerta. Consulte recorridos y tiempo real en la web de la EMT.
• Cercanías. No hay estación de Cercanías dentro del distrito. Las más próximas son Laguna y Aluche, en Latina, sobre la línea C-5, que conecta con Embajadores, Atocha y Méndez Álvaro. Es la vía rápida si su destino está en el corredor sur de la región. Horarios en Cercanías Madrid de Renfe.
• Intercambiador de Plaza Elíptica. La puerta del distrito hacia Toledo y hacia varios municipios del sur, con autobuses interurbanos bajo la propia plaza.

El mismo Abono Transporte de zona A vale para metro, autobús de la EMT y Cercanías dentro de la zona, así que combinar los tres no cuesta un euro más. Con billete sencillo, en cambio, cada cambio de modo se paga aparte.

Accesibilidad: ocho estaciones con ascensor y seis sin él

Este es el punto donde el distrito está partido en dos, y merece la pena decirlo claro antes de que alguien salga de casa con un carrito, una maleta grande o una silla de ruedas.

La línea 11 es accesible al completo en su tramo de Carabanchel. Plaza Elíptica, Abrantes, Pan Bendito, San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta cuentan con ascensor. Tiene sentido: son estaciones construidas en 1998 y 2006, con normativa moderna. Plaza Elíptica quedó totalmente accesible el 1 de julio de 2020, tras completar la instalación de sus ascensores.

En la línea 5 la situación es la inversa. De sus seis estaciones en el distrito, solo Eugenia de Montijo tiene ascensor. Marqués de Vadillo, Urgel, Oporto, Vista Alegre y Carabanchel no son accesibles: son estaciones de 1961 y 1968, con vestíbulos estrechos y accesos por escalera. En la línea 6, Carpetana sí dispone de ascensor y Opañel no.

El caso de Oporto llama la atención porque es el único transbordo del distrito entre dos líneas y aun así no es accesible. Metro lo ha incluido, junto con la estación de Carabanchel, en el Plan de Accesibilidad e Inclusión 2021-2028, que prevé actuar sobre decenas de estaciones de toda la red. Los plazos concretos de cada obra no están cerrados y conviene comprobarlos antes de planificar un trayecto.

Si viaja con silla de ruedas, carrito doble o maleta grande desde el norte del distrito, el enlace útil no es Oporto sino Plaza Elíptica: tiene ascensores, intercambiador de autobuses y enlace entre las líneas 6 y 11. Desde Vista Alegre o Urgel puede salir a la calle y coger un autobús de la EMT hasta allí en lugar de bajar dos tramos de escaleras.

Consejo final Escoto: la estación que le conviene según su plan

Después de años atendiendo a vecinos que llegan con el bono en la mano y un vuelo esa tarde, hemos ordenado el criterio en cuatro casos que se repiten.

• Va al centro sin prisa y sin equipaje. Cualquier parada de la línea 5 en General Ricardos. Sin transbordo hasta Gran Vía, entre 18 y 25 minutos.
• Va al aeropuerto con maletas. Plaza Elíptica u Oporto, luego línea 6 hasta Nuevos Ministerios y línea 8. Añada el suplemento de 3,00 € y salga con hora y media de margen sobre la facturación. Si sale de Carabanchel Alto, cuente entre 60 y 70 minutos solo de metro.
• Va a coger un tren en Atocha o Chamartín. Hoy, la 6 hasta Pacífico y la 1 para Atocha, o la 6 hasta Nuevos Ministerios y la 10 para Chamartín. Cuando abra la ampliación de la línea 11, Atocha quedará directa desde el sur del distrito.
• Viene de fuera a una gestión en el distrito. Mire primero la tabla de estaciones de esta guía y luego el barrio de la dirección, no el revés. Media hora de caminata se ahorra eligiendo bien la parada.

Y una recomendación de barrio que no aparece en ningún plano: nuestra oficina está en Carabanchel, en el eje de siempre, con la línea 5 a pie de calle y la 6 a un paso por Oporto. Si su viaje continúa después del metro, con un vuelo a Honduras, El Salvador, Nicaragua, Guatemala, Perú, Ecuador o Colombia, un paquete vacacional, un viaje del IMSERSO o el acompañamiento de un menor, ese tramo lo resolvemos nosotros en persona.

Abrimos de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00, y los sábados de 10:00 a 14:00. Bájese en la parada que le quede más cómoda de las catorce y pregunte lo que necesite: la primera consulta no cuesta nada.

Y si el plan es turístico y no de gestiones, dos paradas del recorrido dan para tarde entera: desde Oporto se llega al solar de la antigua cárcel de Carabanchel, y desde Vista Alegre queda a mano la Escuela Oficial de Idiomas del distrito para quien esté mirando cursos.

Carabanchel está bien servido de metro y mal servido de información sobre su metro. Catorce estaciones, tres líneas, un solo transbordo interno en Oporto y una accesibilidad partida en dos mitades según el año en que se construyó cada andén. Con la tabla de estaciones y la de tiempos ya tiene lo que le faltaba: saber qué parada le sirve antes de bajar las escaleras.

Los dos cambios que vienen apuntan en la misma dirección. La ampliación de la línea 11 traerá una estación nueva al barrio de Comillas y enlace directo con Atocha, y la automatización de la línea 6 dejará una circular con más capacidad. Ninguna de las dos tiene fecha cerrada, así que confirme los plazos en las fuentes oficiales antes de contar con ellos.

Mientras llegan, el consejo de una agencia que trabaja en este barrio desde hace años sigue siendo el mismo: elija la parada por el barrio de destino, no por la línea que le suena, use el autobús para lo transversal y guarde el abono mensual si sale de casa dos veces al día. El resto del viaje, cuando el metro se acaba y empieza el avión, sabe dónde encontrarnos.